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Auf einem Teilstück der längsten Autobahn Deutschlands, das jahrzehntelang zwei Stadtteile trennte und von Lärm und Autos dominiert wurde, befinden sich heute Wiesen, Spielplätze und Kleingärten.
Weniger Platz für Autos, mehr Platz für die Menschen – dieses Ziel verfolgen derzeit viele Kommunen in Deutschland. In München untersuchen mehrere Netzwerkpartner in diesem Sommer ein räumliches und verkehrliches Konzept in zwei Quartieren. Das Ziel: Eine höhere Akzeptanz und Anreize, den...
Nicht nur der fahrende Verkehr mit seinen Emissionen, auch parkende Autos und das Vorhalten von Stellplätzen wirken sich negativ auf das Stadtklima und die Aufenthaltsqualität aus. Ein anderer Umgang mit dem ruhenden Verkehr ist möglich und nötig.
Neueste Studien belegen, dass sich die überwältigende Mehrheit der Bevölkerung mehr Grün und mehr Freianlagen in den Innenstädten wünscht. Nicht nur in Zeiten von Corona verdeutlicht der Lübecker Drehbrückenplatz von Trüper Gondesen Partner (TGP) das drängende Bedürfnis der Menschen nach mehr...
Die Vision autofreier Städte gibt es in vielen Städten. Oslo hat sich die autofreie Innenstadt zum Ziel gesetzt und hat mit dem Stadtmöbelhersteller Vestre einen Mitstreiter, der die Stadt unterstützt, den frei werdenden Straßenraum vielfältig nutzbar zu machen, ohne direkt die Fahrbahn aufreißen...
Trotz fremd klingendem Namen ist der Portsmouthplatz in Duisburg ein neues Stück Heimat. Der Platz, der über der Stadtautobahn liegt, empfängt die Reisenden vor dem Bahnhof, bietet Kurzweil und geleitet in die Stadt. Mit dem neuen Bahnhofsvorplatz haben die Duisburger einen wichtigen Schritt in...
Eine Berliner Genossenschaft hat direkt am Park Gleisdreieck gebaut und zeigt, wie gemeinschaftliches Bauen und Leben funktionieren kann - sozial, ökologisch und ganz basisdemokratisch.
Nürnberg gilt als kompakte Stadt, die von einer hohen Siedlungsdichte mit wenigen großen Parkanlagen geprägt ist. Denn Nürnberg war nie Residenzstadt mit typischen Prachtanlagen. Umso mehr muss sie sich heute um urbanes Grün kümmern, jede Nische nutzen und neue schaffen. Wie das gelingt, haben uns...
In der Universitätsstadt Tübingen herrscht von jeher eine rege Diskussionskultur. Bei der Neugestaltung des Eingangsbereichs in die Neckarstadt gingen die Planer dann aber selbst für Tübinger Verhältnisse ungewöhnliche Wege der aktiven Bürgerbeteiligung.
Wenn mich etwas zutiefst frustriert, ist es der Zustand unserer Haupteinkaufsstraße. Jeder Einheimische und Fremde erkennt sofort, wie wenig einladend sie ist. Es dominiert der rollende und ruhende Verkehr.
